En France, la mobilité électrique progresse. La part de marché des voitures électriques neuves dans les immatriculations au mois de mars 2025 était de 19%. Et actuellement, le parc roulant compte 1,4 million de véhicules électriques. Le gouvernement s'est fixé un objectif de 15% de voitures électriques dans le parc roulant en 2030. Un objectif qui, pour être atteint, nécessite le déploiement d'infrastructures de recharge publiques, mais aussi au domicile ou sur une place de parking d'un particulier.

Déterminer ses besoins

Avant tout, il devra déterminer ses usages afin d'adopter la solution la plus adaptée. "Pour quelqu'un dont le schéma classique sera de partir le matin en voiture et revenir le soir cinq fois par semaine, il fera en moyenne une trentaine de kilomètres par jour (29 kilomètres en pour la France selon Ipsos)", explique Camille Lehoux, ingénieure cheffe de projet mobilité électrique au sein de l'Association pour l'Avenir du Véhicule Électro-Mobile (AVEM), dédiée à la mobilité électrique et durable. Et de préciser : "Dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'installer une borne puissante ou ultra-rapide qui recharge le véhicule en 40 minutes. Déjà parce que cela coûtera beaucoup plus cher", mais aussi parce que recharger la nuit conviendra dans la grande majorité des cas.

Prise renforcée et bornes de recharge

Quelles options s'offrent aux particuliers ? La première consiste à installer une prise renforcée de 3,7kW. Capable de supporter plus de courant et de chauffe, elle peut ainsi être sollicitée plus longtemps qu'une prise domestique classique. Ensuite, pour les bornes, il existe plusieurs typologies permettant à chaque utilisateur de personnaliser son installation en fonction de ses besoins spécifiques en termes de rapidité et d'efficacité de recharge. Ainsi, il existe des modèles allant de 3,7kW à 22kW de puissance, qui couvriront la plupart des usages. Les modèles à 7kW sont les plus courants. Une prise renforcée délivre une puissance de 2,5 à 3,7kW. Concernant les temps de recharge, il faut compter environ 10 heures pour une prise de 2,5 à 3,7kW, et de 2 à 5 heures pour les bornes de 7,4 à 22kW.

Les démarches pour installer une borne

Un autre élément important concerne le type de logement qui va être équipé. Dans le cas d'une copropriété, l'installation d'un point de recharge peut s'avérer plus compliquée qu'en maison individuelle. En effet, un particulier qui dispose d'une place attitrée ou d'un garage individuel devra tout de même notifier son syndicat de copropriété. En maison individuelle, la manœuvre est plus simple. Il n'y a pas de démarche particulière à faire auprès de la mairie, seul l'accord du conjoint est nécessaire ! Tout l'enjeu sera technique, puisqu'il faudra déterminer si le réseau électrique de la maison est capable de délivrer la quantité d'électricité demandée. Idem pour un logement collectif. D'ailleurs, dans le cas des logements collectifs inadaptés, la solution la plus pérenne et sécurisée consiste à installer une infrastructure collective dédiée. Il ne s'agit pas seulement de tirer quelques câbles depuis le réseau des parties communes, mais bien de créer un réseau parallèle conçu pour cet usage. C'est l'installateur qui devra contrôler l'installation individuelle ou collective afin de proposer la solution la plus adaptée. "Une fois installée, il est recommandé de déclarer l'installation du point de recharge à son assurance", fait remarquer Camille Lehoux.

Choisir son installateur

Le choix de l'installateur est primordial. Ce dernier devra être qualifié Infrastructure de Recharge de Véhicules Électriques (IRVE). Ce sont les seuls professionnels habilités pour les installations dont la puissance excède 3,7kW. Le professionnel qualifié devra remettre au particulier une attestation de conformité à l'issue de l'installation. Pourquoi cette qualification est-elle importante ? D'abord, pour s'assurer que l'installation aura été mise en œuvre dans les règles de l'art, par un professionnel compétent et formé. Ensuite : "En cas d'incendie causé par ce point de recharge, les assurances peuvent refuser toute prise en charge si l'installation n'a pas été réalisée par un professionnel qualifié", développe Camille Lehoux. En outre, certains constructeurs peuvent refuser de prendre en charge des problèmes de batteries si la voiture électrique a été branchée sur une borne ou une prise qui n'aurait pas été installée par un installateur IRVE. La liste des sociétés qualifiées IRVE est disponible sur internet, sur la plateforme ADVENIR.

Les aides disponibles

La qualification IRVE est aussi indispensable pour solliciter certaines aides. En effet, les particuliers en logement individuel et collectif peuvent bénéficier d'un crédit d'impôt de 500 euros sur leur installation pilotable. La prise renforcée, elle, n'est pas éligible. L'État a également mis en place ADVENIR, pour soutenir le déploiement des infrastructures de recharge en logement collectif. Ce programme de certificat d'économie d'énergie mis en place par l'État peut prendre en charge jusqu'à 50% du prix de la borne, pour un maximum de 600 euros par point individuel installé dans un garage privé en logement collectif, 1 660 euros par solution partagée, et jusqu'à 5.000 euros pour les travaux de voirie en extérieur, et environ 50% des coûts d'une infrastructure collective. A noter qu'il est possible de profiter d'une TVA à taux réduit à 5,5%, applicable pour l'achat et l'installation. Hors pose, il faut compter environ 1.000 euros pour une borne de recharge.