Grand Paris : le transport capital !

    Publié le 29 avril 2009 par Leslie Cottenceau-Mathurin
    Quels sont les projets d'architecture retenus pour le Grand Paris ? C'est pour répondre à cette question que le Président de la République a présenté mercredi, à la Cité de l'Architecture, les grands chantiers à venir, notamment ceux touchant au transport autour de la capitale. Détail et retour en images sur les principaux projets.
    L'inauguration de l'exposition intitulée "Le Grand Pari de l'agglomération parisienne" a été riche en évènements. Après avoir présenté le travail des dix équipes d'architectes qui ont travaillé sur l'avenir de la capitale pour 2050 et révélé la suite à donner à ces réflexions, Nicolas Sarkozy a lancé deux autres chantiers visant les transports franciliens. Le premier, sur lequel travaille le secrétaire d'Etat Christian Blanc, concerne un nouveau métro intitulé le "Grand huit" qui servira à relier les grands pôles urbains de la banlieue. Quant au second, il répond à la volonté du président (PS) de la région Ile-de-France, Jean-Paul Huchon, de prolonger les lignes de plusieurs métros vers la banlieue.

    Le transport, "une partie décisive"

    De la bouche même du chef de l'Etat, le transport est "une partie décisive" de l'avenir du Grand Paris. Actuellement "à bout de souffle", le réseau doit être optimisé : "Le temps des trajets va être raccourci, la régulation du trafic sera à l'avenir commune pour la RATP et la SNCF et tous les transports en commun seront ouverts la nuit".
    Ces bouleversements seront également accompagnés de nouvelles structures. La ligne Eole ira de Saint-Lazare jusqu'à la Défense, la ligne 14 sera prolongée à Porte de Clichy et à Cardinet, et une liaison rapide reliera l'aéroport de Roissy à la Gare du Nord. Un métro régional de 130 km de voies aériennes surnommé le "Grand huit" sera enfin mis en place pour faciliter l'accès à tous les grands pôles urbains situés en banlieue, à savoir Versailles, Roissy ou encore Créteil et ce, sans passer par Paris. Des transformations qui ont un coût dont le montant total est estimé à 35 milliards d'euros.

    Dix ans de travaux

    De la réflexion sur le Grand Paris introduite par les dix cabinets d'architectes, est née une volonté de concevoir la ville du XXIème siècle autrement : "Il faut déréglementer, élever les coefficients d'occupation des sols et rétablir la continuité du bâti dans les zones denses, permettre à chaque propriétaire d'une maison individuelle de s'agrandir", a expliqué Nicolas Sarkozy, qui fixe aussi comme objectif 70.000 logements par an dans la métropole parisienne, soit plus du double du rythme actuel.
    Les travaux, qui devraient durer dix ans, sont prévus dès 2012. En revanche, le mystère subsiste quant aux financements. Seule certitude : ils devraient être mis en place sous la forme de partenariats public privé (PPP).

    Bertrand Delanoë aurait privilégié le logement social

    Suite aux propositions du chef de l'Etat sur le Grand Paris, le maire PS de la capitale, Bertrand Delanoë, a regretté que le logement social ne soit pas mis au cœur de l'avenir francilien.
    Bertand Delanoë, a estimé mercredi, après le discours de Nicolas Sarkozy sur le Grand Paris, qu'il "aurait été particulièrement opportun que le président de la République mette l'accent sur le logement social en tant que tel, 'clé' décisive à toute ambition de mixité sociale et d'ambition environnementale sur notre territoire", a-t-il précisé.
    Le maire de la capitale a également regretté le flou financier et demandé une concrétisation rapide du discours "car l'urgence commande de poser des actes maintenant", a-t-il ajouté. Il a enfin mis l'accent sur la nécessité d'une vraie solidarité financière entre les collectivités de notre métropole : "Nous sommes prêts à y prendre toute notre part dans un esprit constructif et exigeant dans le cadre de Paris Métropole", futur syndicat mixte lancé à son initiative, a-t-il précisé.
    Grand Paris : le transport capital !

    Equipe Atelier Castro Denissof Casi

    Projet Atelier Castro Denissof Casi
    Projet Atelier Castro Denissof Casi © Atelier Castro Denissof Casi
    "Redynamiser la banlieue"
    Pour l' Atelier Castro Denissof Casi, le Grand Paris doit "favoriser la cohésion et le vivre ensemble". Pour une appropriation "démocratique" du Grand Paris, des lieux emblématiques et un peu défavorisés comme la Seine-Saint-Denis et la Courneuve doivent être remodelés et désenclavés. Concrètement, cela signifie davantage de transports avec trois boucles de tramway dont une en très grande couronne et des batobus sur la Seine et la Marne ; des accès plus rapides avec un métro automatique aérien sur l'A86 et une boucle ultra rapide reliant Orly-Roissy-La Défense, ainsi que la création d'un port à Roissy pour acheminer les marchandises par voie fluviale.
    Equipe Atelier Castro Denissof Casi

    Equipe Atelier Christian de Portzamparc

    Equipe Atelier Christian de Portzamparc - Projet de l'Equipe Atelier Christian de Portzampar
    Equipe Atelier Christian de Portzamparc - Projet de l'Equipe Atelier Christian de Portzampar © Equipe Atelier Christian de Portzamparc
    Un métro sur le boulevard périphérique
    Afin de lire la métropole comme un tout, l'Atelier Christian de Portzamparc veut notamment mettre en place un "annulaire rapide", c'est-à-dire une sorte de métro rapide et aérien, au dessus du périphérique, de 35,5 kilomètres de circonférence avec une vingtaine d'arrêts à tous les passages radiaux importants (R.E.R, Métro, Portes).
    Equipe Atelier Christian de Portzamparc

    Equipe Atelier Christian de Portzamparc

    Projet de l'équipe Atelier Christian de Portzampar
    Projet de l'équipe Atelier Christian de Portzampar © Equipe Atelier Christian de Portzamparc
    Une gare à Aubervilliers
    L'Atelier Christian de Portzamparc souhaite aussi implanter une nouvelle gare à Aubervilliers pour servir de carrefour au nord de l'Europe et remplacer les gares du Nord et de l'Est. Autour, un quartier mixte d'affaire et de logements prendrait vie. A l'arrière plan, le boulevard Sébastopol serait prolongé et des coulées vertes bâties sur l'emprise des rails de la gare du nord.
    Equipe Atelier Christian de Portzamparc

    Antoine Grumbach & associés

    Projet d'Antoine Grumbach & associés
    Projet d'Antoine Grumbach & associés © Antoine Grumbach & associés
    Une grande agglomération Paris-Rouen-Le Havre
    "Toutes les métropoles internationales sont portuaires". Selon l'équipe d'Antoine Grumbach & associés, Paris ne restera une capitale au rayonnement international qu'à la seule condition de s'aligner sur cette caractéristique. Le cabinet a donc imaginé une vallée de la Seine qui s'étend de Paris intra-muros jusqu'au Havre.
    Antoine Grumbach & associés

    Equipe MVRDV - Grand Paris : le transport capital !

    Projet d'équipe MVRDV
    Projet d'équipe MVRDV © Equipe MVRDV
    Un Grand Paris plus petit
    L'équipe hollandaise de Winy Maas, MVRDV, prend le contre-pied de l'équipe d'Antoine Grumbach. Elle veut faire de Paris une ville "exemplaire" en matière écologique. Par conséquence, pas question de s'étendre. Au contraire, la capitale doit être compactée sur une trentaine de kilomètres suffisants, selon l'équipe, pour satisfaire ses besoins propres.
    Equipe MVRDV - Grand Paris : le transport capital !

    Projet d'équipe Groupe Descartes

    Projet d'équipe Groupe Descartes
    Projet d'équipe Groupe Descartes © Equipe Groupe Descartes
    20 villes de plus de 500.000 habitants
    Réorganiser la banlieue, c'est le maître mot de l'équipe Descartes, dirigée par Yves Lion qui propose 20 villes durables de plus de 500.000 habitants. Cela suppose de revoir ce que le cabinet appelle "les logiques de rétention foncière". Le changement passe par une refonte des réseaux et des temps de transport qui doivent être réduits à moins d'une demi-heure par jour.
    Projet d'équipe Groupe Descartes

    Equipe l'AUC

    Projet de l'équipe l'AUC
    Projet de l'équipe l'AUC © Equipe l'AUC
    De grands "collecteurs urbains"
    Dirigée par Jamel Klouche, l'équipe AUC propose une multitude de maquettes qui visent à aller contre "le centralisme urbain" et parisien à la fois responsable de l'engorgement des parties centrales et de nombreux effets d'éloignement. A partir du concept de "grands collecteurs urbains", l'équipe souhaite réunir les commerces, les logements et le travail dans un même secteur. Ces "pôles intenses" seront reliés entre eux par un réseau rapide et fiable de transports publics.
    Equipe l'AUC

    Equipe Rogers - Grand Paris : le transport capital !

    Projet de l'équipe Rogers
    Projet de l'équipe Rogers © Equipe Rogers
    Place au vert !
    L'équipe Rogers Stirk Harbour & partners veut une capitale française du XXIème siècle écologique avec des boulevards parisiens transformés en voies vertes et notamment des voitures électriques. A une autre échelle, une ceinture verte est prévue tout autour de Paris pour endiguer l'expansion de l'agglomération.
    Equipe Rogers - Grand Paris : le transport capital !

    Equipe Studio 09 - Grand Paris : le transport capital !

    Projet d'équipe Studio 09
    Projet d'équipe Studio 09 © Equipe Studio 09
    Une ville éponge
    Ce concept original vient des Italiens Bernardo Secchi et Paola Vigano de Studio 09. Partant du constat que les inondations vont s'accentuer, ils ont imaginé une ville "poreuse" qui verra sa végétation se modifier. Le projet se penche aussi sur les transports et évoque une voie ferrée qui traverserait Paris du nord au sud pour faire passer les TGV.
    Equipe Studio 09 - Grand Paris : le transport capital !

    Equipe Lin Fin Geipel

    Projet de l'équipe Lin Fin Geipel
    Projet de l'équipe Lin Fin Geipel © Equipe LIN : Davide Abbonacci + LIN
    Concrétiser l'après-Kyoto
    Fin Geipel, à la tête de l'agence d'architectes Lin, axe son projet sur l'écologie. Composée de grandes intensités vertes, elle doit figurer : "le laboratoire avancé des questions clés de la Métropole de l'après-Kyoto". Cela signifie une place de choix pour les paysages naturels, qui cesseront ainsi d'apparaître comme "de simples éléments de compensation" pour devenir des "éléments de densité", au même titre que le reste de la ville.
    Equipe Lin Fin Geipel

    Equipe Nouvel - Grand Paris : le transport capital !

    Projet d'équipe Nouvel
    Projet d'équipe Nouvel © Equipe Nouvel
    Au service du développement durable
    Mettre du développement durable et de l'écologie partout, voici à peu près la ligne directrice de l'équipe de Jean Nouvel. Partant des structures actuelles du bord de Seine, ici Genevilliers, les trois architectes Jean Nouvel, Michel Cantal-Dupart et Jean-Marie Duthilleul proposent de confondre les ports avec les autres activités de la ville. A l'arrière plan, les tours regroupent aussi bien des logements que des bureaux ou des commerces. Leurs points communs : elles accueillent de grandes terrasses de verdures et sont en conformité avec les problématiques du développement durable.
    Equipe Nouvel - Grand Paris : le transport capital !
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